将时钟拨回至2021年，芯片荒的危机涉及到整个轿车职业，小鹏轿车董事长何小鹏曾在节目中大吐苦水，“谁能给我芯片，我就请谁喝酒”。但即便如此，2021年的我国轿车工业以全年销量2627.5万辆收官，同比增加3.8%。其间，新能源轿车商场的日新月异是完毕轿车商场接连三年下滑的首要原因。相关数据标明，2021年，我国新能源轿车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，产销规划接连七年位居全球榜首。
清楚明了，跟着碳达峰、碳中和战略目标的拟定，以根底软件为中心的新能源是一个全新的赛道。因而，捉住它，就相当于捉住了打破既定商场格式的要害。新生代交通架构逐步成形，稳坐商场者与造车新势力都在跃跃欲试，期待着新变局的呈现。
因为商场本身特性，“一窝蜂”现象时有发生。2015年前后，因政府补助较高，许多本钱张狂涌入，但时至今日，除几家头部企业外，大都没有走到量产这一步。现在新能源轿车项目再次遍地开花，在造车新势力跑马圈地、传统车企寻求转型的一起，小米、华为等科技公司也高调入局。职业掀起新一轮工业扩张热潮，各地规划项目也逐步落地。尽管伴跟着商场竞赛的越发剧烈，仍旧有人清仓离场，有人重金进场，但工业开展全体向好。
为进一步推进新能源轿车工业的可继续、高质量开展，中心有关部门和地方政府不断加强顶层规划，杰出方针扶持和使用引领。上一年1月，四部委联合发布的《关于进一步完善新能源轿车推广使用财政补助方针的告诉》正式施行，以透明性、可预见性和延续性，为其开展发明了安稳的方针环境，一起新版双积分方针的趋严也助力工业结构的调整和转型晋级。7月，中心政治局会议要求发掘国内新能源轿车商场潜力，助力快速开展。方针盈余为轿车工业的昌盛供给了根本保证。
与此一起，我国新能源轿车工业尽力战胜疫情重复、芯片供给严重等的影响，捉住群众认可度前进、需求继续上升的时机，不只使得全年产销创前史新高，商场浸透率也不断前进。我国信息通讯研究院发布的《2021年新能源轿车职业运转监测陈述》显现，上一年新能源轿车累积销量浸透率达13.4%，意味着我国新能源轿车工业开展已进入加快开展阶段。
可以预见，跟着2022年12月31日购车补助方针的正式停止，顾客对新能源轿车的承受度也将进入全面依托商场主导的新阶段。由方针驱动为主、商场与方针的双轮驱动再到商场的主导，我国特色社会主义商场经济助力新能源轿车工业走出一条转型晋级的新路子。从全球商场来看，我国力量也在这场愈演愈烈的竞赛中逐步呈现引领之态，步入“决心期”。
今年以来，在世界大宗产品飞涨的压力下，新能源轿车迎来了新一轮提价潮，到3月底，商场遍及涨幅已达到5%-15%的区间。其原因首要在于补助退坡、芯片缺少叠加要害原资料价格飙升等要素，轿车厂商为保持本身正常运营，向下流顾客转嫁一部分提价压力。
但从现在的状况来看，产品价格的涨幅并不彻底依据本钱的改变而改变，而是归纳考量各方要素的决议。更重要的是，新能源轿车工业现在的开展重点是争夺商场份额而非盈余，因而，假如呈现因提价带来的商场需求下滑，轿车厂商便会采纳必定举动。例如在1月份的提价潮之后，部分新势力在发现订单不如预期后，便加大促销权益补偿提价带来的负面影响。一起，工信部、发改委、协会等组织也针对资料价格上涨做了许多作业，使得要害原资料价格呈现安稳的局势。因而，新能源轿车的价格回归正常仅仅时间问题。
如水珠滴入水面，提价潮也引起了整个商场的动摇。但销量仅仅一个成果，要害还在于车企的系统竞赛力建造，布景越烦躁，镇定就越发可贵。特斯拉常常站在风口浪尖，但其销量不降反增，归根究竟就在于强壮的品牌效应和产品力。抛开质料上涨这些不可控要素，新能源轿车厂商要做的，不是单单盼望前进规划效应降低本钱，更应该经过全力投入引领职业立异。只要这样，才干在当下环境中反抗出人意料的危险，也将质量答案摆在了顾客眼前。
只要不断地找寻缺乏，方可取得继续前进的驱动力。新能源轿车的开展，不是缝隙中被逼求生，而是在新时机中获取大的开展。从全球视角来看，国内品牌并非一触即溃，甚至在销量上还相对靠前。原因就在于我国新能源轿车工业开展迅猛，自主品牌表现力极强，经过从产品研发到服务系统的全链路生态建造，可以经过对顾客的快速反应机制助力工业链自动转型调整，然后构成抢先优势，从全体上有助于工业链要害技术的国产化水平。
当降污减碳、绿色出行成为一种新时尚，新能源轿车的优势自不待言。充沛竞赛、充沛前进，许多海外品牌在“想进来”的一起，我国自主品牌也一脚“电门”踩究竟，自傲地“走了出去”。