作为现在新动力商场上的老大哥，液化天然气（LNG）卡车是许多卡友购买新动力卡车时的首要挑选。
自1971年，我国第一辆液化天然气（LNG）轿车诞生起，LNG车辆有关技能正逐渐老练，在电子技能和机械制造技能的支持下，车辆的安全性和控制性均能得到确保。
发动机技能相对老练，LNG加气站建造逐渐完善，且截止2018年末，全国共有2260座LNG加气站，较2017年同比增加1519%；
节能环保，平等条件下的排放污染远远低于汽油车，而传统燃油重卡的污染物排放量相当于数百辆小轿车污染物排放量；
最重要的是具有了液化天然气（LNG）卡车，卡友们再也用不着忧虑油耗子偷油了。
但相对来说，液化天然气（LNG）卡车的价格略高于传统燃油车，配件价格也偏高。
纯电动卡车凭仗无污染的特性和国家前期方针的全力支持，现在已经成为中短途运输的新宠。
菜鸟的“ACE方案”、京东的“青流方案”，以及顺丰、UPS等国内外闻名速运企业关于纯电动卡车工业的扶持，使得其在新动力卡车工业中杀出一条“血路”，在得到企业喜爱时，也成为不少卡友的优选。
1. 政府对纯电动卡车补助方针及技能方面的要求的改变，使纯电动卡车的安全更有保证；
3. 部分省市区域关于传统燃油车设置市内路途限行，一起对电动卡车放宽出行要求。
尽管现在纯电动卡车社会充电设备有待加强完善，但依据本年相关文件来看，政府有方案在批发商业商场、快递转运中心、物流园区等建造充电基础设备，值得卡友们等待。
包含美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等在内的国家和区域拟定了氢能开展规划。
从技能视点看，氢燃料电池技能将在五年内逐渐走向老练，估计到2030年可彻底完成商业化。
尽管一些要害资料，如燃料电池催化剂、质子交流膜、碳纸等方面上仍然处于实验室阶段，但我国已在氢燃料技能方面取得明显效果，居于全球领先水平。
不仅如此无论是煤制氢，可再次出产的动力制氢，仍是工业副产品制氢，我国都有巨大的供应才能，氢燃料电池卡车的未来不容小窥。
现在商场中除以上三类新动力卡车外，还有混合动力卡车、甲醇动力卡车、紧缩天然气（CNG）卡车等可供各位卡友们挑选。
关于有意向测验新动力卡车的卡友们来说，新动力是职业未来开展的必定，提早进入未来，提早感触物流业的无限可能性，不也是美事一桩吗？
声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。