6月15日晚上，我国工业和信息化部、打开变革委、商务部、农业村庄部和国家动力局正式宣告，安排打开2023年新动力轿车下乡活动，本轮新动力轿车下线活动采纳“线下+云上”相结合的方式打开，活动时刻为2023年6月至12月。
华尔街见识·见智研讨以为，本轮是我国举办的第四轮新动力轿车下乡活动，前三次新动力轿车下乡活动在销量方面和车企品牌推行方面都取得了不错的成果。
全体来看，跟着新动力轿车下乡活动掩盖的车型和品牌年年都得到新的拓宽，新动力轿车下乡车型的销量增速也是要高于国内同期全体的销量增速，可见新动力轿车下乡活动对我国新动力轿车商场的销量奉献极大。
此外，从本轮参加活动的详细车型来看，不在如以往那般完全是以五菱宏光mini EV为首的贱价A00级车型，而是包含了群众ID4 CROZZ、阿尔法S、比亚迪唐DMI和小鹏P5等中高价位的A00级以上的车型，下乡主力显着有所改变。
轿车下乡活动其实在我国现已由来已久，早在2009年就现已初次打开该项活动，方针在于推行轿车在村庄的运用，与一起期的家电下乡性质相同。
只不过开始的主力是燃油车，而从2020年以来，无论是从活动期间详细的销量带动作用，仍是村庄顾客的重视重心来看，后续的轿车下乡的主角现已完全转换为新动力轿车车型。
详细来看，2020年、2021年和2022年三年期间，新动力轿车下乡所带来的销量别离高达39.7万辆、106.8万辆和266万辆，后两年的销量增加率高达169%和149%。
而同期的国内新动力轿车全体销量为136.7万辆、352.1万辆和688.7万辆，后两年的销量增加为160%和93.4%，新动力轿车下乡活动的销量占当年新动力轿车总销量的份额高达29%、30%和39%。
可以显着看到，新动力轿车下乡活动的销量增加率是超越全体国内新动力轿车的销量增速的，这也是因为当时村庄人口占我国总人口37%，而村庄千户的有车数量只要133辆车。
并且从最新数据来看，本年一线和二线城市的新动力轿车浸透率现已高达37%，而三线及以下城市的新动力轿车浸透率也在28%左右，均在国家要求的2025年新动力轿车浸透率25%以上，只要村庄区域的新动力请浸透率仍旧保持在10%以下水平。
可见，村庄还有满足的潜力待发掘，而从每次新动力轿车下乡活动的作用来看，村庄商场确实可以为新动力轿车商场的销量增加供给极为微弱动力，这也使得每次新动力轿车下乡活动的销量占比总销量的份额年年递加，本年打破40%大关问题不大。
值得注意的是，乐意参加新动力轿车下乡活动大军的国内新动力车企也越来越多，掩盖的车型和品牌也有较大起伏的进步，从开始首轮的个位数品牌，不到16款车型的参加，敏捷拓宽为本年第一批就多达30个品牌，69款车型的掩盖，后续还有望引进新的车型和品牌。
正如我国三次家电下乡阶段的主力逐渐从彩电和冰箱，转换为空谐和洗衣机，再扩展到电脑和微波炉等等，新动力轿车下乡的主角也在跟着村庄区域顾客的实践需求和详细情况进行改变。
三年的新动力轿车下乡活动，其主角不仅是从燃油车转变为新动力轿车，并且下乡的详细车型也从A00级车型逐渐转变为A0级车型乃至A级车型的参加，下乡车型的单车均价也从首轮的8万元左右，到二轮的10万元左右，再增加至三轮的12万元左右。
从本轮参加活动的详细车型来看，不再只是以五菱宏光mini EV为首的贱价A00级车型，而是包含了群众ID4 CROZZ、阿尔法S、比亚迪唐DMI和小鹏P5等中高价位的A00级以上的车型，本轮新动力轿车下乡活动的车型单车均价有望进一步进步到14万元左右。
这点其实在新动力轿车全商场车型销量增速变动上也有所表现，2020年、2021年和2022年原本便是小微型电动车A00级车型销量增加最为迅猛的几年，使得该细分车型的新动力轿车销量增速持续维持在三位数，而新动力轿车浸透率也现已超越90%。
可是从另一个视点来看，这几年也根本大将A00级车型的潜力运用殆尽，后续的顾客更多地等待功用更为完善，体会感更好的车型，需求也从首购逐渐转变为换购。
本年来看，A00级车型的销量增速也确实现已由正转负，前四个月的A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%，在其他车型的新动力轿车还在高速增加的时分，A00级车型现已陷入了颓势，后续无论是新动力轿车全体商场仍是下乡车型或都将转为A0级和A级车型为主。
此外，本年初次出台的充电桩的有用下乡装备的相关方针，也在助涨新动力轿车下乡出售的力度，此前5月份，国家打开变革委和国家动力局一起印发《关于加快推动充电基础设施建造更好支撑新动力轿车下乡和村庄复兴的施行定见》，提出支撑村庄区域购买和运用新动力轿车，并表明将会加强村庄的公共充电基础设施布局建造。
华尔街见识·见智研讨以为，新动力轿车的下沉商场在持续加快开辟，考虑到新动力轿车下乡活动此前几轮的加快带动效应，本年下半年的国内新动力轿车销量也有望得到敏捷上升，一起此次提出的充电桩的配套还将打破限制新动力轿车下乡的瓶颈，也将进一步进步新动力轿车关于村庄顾客的吸引力。
此前因为村庄区域充电基础设施相对匮乏，尽管我国车桩比现已达到了2.5：1，可是大部分的充电桩均在一、二线的主力城市，而跟着本年提出的充电基础设施在村庄的加快建造，也可以更好地支撑新动力轿车下乡力度，促进村庄的新动力轿车商场健康打开。