作为国内榜首家勇于停售纯燃油车的车企，比亚迪天然不是心血来潮，而是有自己的底气。旗下的插电混动和纯电动车型，2022年全年卖出了186.3万台，国内
比亚迪许多的新能源车型中，宋可能是最低沉的那几个，但销量却是最高的。凭借着EV+DM-i高效插混技能，以及极高的性价比，使得它拿下了年销量47.5万台的惊人成果，直接逾越轩逸，夺得了2022年全车型销量的榜首名。要知道燃油年代最巅峰的时分，这样的成果也不多见。
宏光一出，狼嚎鬼哭，五菱宏光MINI EV是各大榜单的常客，这台国民小车咱们现已熟的不能再熟，咱们就不多聊它了。在年销量超越40万台之后，它现已快要挨近销量的巅峰了，但本年只需稳住这个局势，仍然能进前三。
宋强势登顶榜首之后，比亚迪旗下的秦也不甘落后，毫无悬念的拿下第三。相同凭借着EV+DM-i高效插混技能和10万出面的价格，超高性价比让秦在这个价位大杀四方，放眼望去，现已没有几个对手了。
这个比亚迪和宏光MINI EV的戏台子，也只要特斯拉有实力来唱一曲了。究竟是新能源车的明星品牌，它在国内外都极受欢迎，旗下的Model Y一年卖出超越31万台。可见国内助对SUV的喜爱程度有都高了，你买车的时分考虑过它吗？
假如说宋和秦进入榜单前五，是由于价格不贵，那么你再看看汉，20多万的车一年卖出了超越27万台。这是日系三强都没到达的销量呀，况且它们的归纳价格都比汉低，而知名度也更高，由此可见顾客对这款车有多认可了。
海豚号称是“电动年代的飞度”，这个名头没错，10万多出面的价格，细巧的身姿，很难不把它去和飞度比照。而比照的成果咱们也都知道了，海豚一年卖出了20万台，飞度最巅峰的时分也没有这么多。其实品牌情节是个伪出题，你满意不了顾客需求的时分，最终都会被抛弃。
元PLUS的存在，让比亚迪填补了15万元价格区间的纯电SUV空缺，并且能够将它看作比亚迪新年代SUV的初步，由于它直接抛弃了插混，只做纯电。而在这种状况下，它仍然获得了16.7万辆的销量，15万级SUV的一道高墙现已立起，不知道有多少后来者能跳过呢？
假如咱们重视车比较久的话，唐咱们应该会很熟悉，它能够说是比亚迪兴起最重要的车型之一。我之前说过，在国内造车，最好的挑选是优先SUV车型，究竟国人偏心这一款，一个车企把SUV造好了，起势是没有任何问题，比方唐和哈弗H6都归于这种状况。
Model 3作为特斯拉前期的拳头车型，早年是风景无限的，不过遭到自家Model Y和新势力们的冲击，2022年的销量现已明显下滑。不过好在特斯拉放了一个大招，一会儿释放了近半赢利，Model 3的价格也降到了最低点，2023年的销量它仍是能稳住的，或许还会增加不少。
埃安背靠广汽，在新能源车里也是混的风生水起，全年共卖出了27.4万台车，其间Aion Y就贡献了近一半，超越了12万辆。它这么受欢迎的原因其实很简单，仅4.4米的车长却有2750mm的轴距，内部空间适当富余，咱们也知道国内顾客是十分喜爱大空间的。
曾经我写新势力榜单的时分，许多同学都在问，为什么没有比亚迪？不是不写呀，比亚迪在全年的新能源商场中具有了31.7%的占比，并且看这个榜单就知道了，年销量没有超越12万台，你连前十都进不去，不把比亚迪单拎出来其它人还怎样玩？